“燃气再贵，哪怕是金子也要加！厂里生产不能停！”在柬埔寨开食品加工厂的王先生无奈地直言。

　　“现在人工、房租、材料、运输成本哪个不涨？可这次不一样——涨的不是某一项，而是‘动了筋骨’的燃气。”王先生表示，自己在柬埔寨十来年，从来没碰见过燃气像这样紧张的情况，价格涨得让人来不及反应。

　　据王先生透露，早在3月初，供货商一边提醒“赶紧备货”，一边却“没货可供”。等到真正想备货时，市场已开始失控。

　　目前，48公斤装燃气市场价格普遍在150美元以上，部分报价甚至达到180美元。而按照他们购买的3.2美元一公斤计算，一罐约154美元。相比涨价前0.91美元一公斤，成本已经抬高了约3.5倍。

　　“现在在整个金边，只要听到哪里有气、哪里便宜，就得马上派人去灌。”王先生说。采访当天，他一早安排工人拉着瓶子去加气，当天气站价格约为2.5美元一公斤，单瓶约120美元，比供应商报价便宜不少。

　　王先生透露，目前燃气罐虽然按48公斤计价，但实际使用量只有约45公斤。而他的工厂每天平均消耗6瓶液化气，意味着仅燃气一项成本，就在短时间内被全面推高。

　　“好在我有提前库存，能保证一个月的用量。”他说，但即便如此，在这段缓冲期内，团队每天仍需四处打听气源：“哪里有燃气，我们都去加，再贵也要加。”

　　与此同时，不同地区的价格差异也在加剧市场焦虑。王先生在木牌也有加工厂，当地48公斤燃气价格约为81美元，仅为金边的一半。但当地供应同样趋紧，不少金边供应商也开始从外地调货，进一步挤压本就有限的资源。

　　这种紧张早早就蔓延到了百姓日常生活中。2026年3月下旬，金边街头甚至出现嘟嘟车排队加气的现象。

　　“现在最难的不是涨价，而是涨价叠加限供。你愿意付钱，但市场不一定有货。”在这样的环境下，王先生的心态也发生了变化——从最初的惊讶，到现在的被动接受。“我们现在不谈利润，只要把厂子撑住就行。”

　　他估算，如果这种情况持续3到6个月，实力雄厚的还能硬扛，但代价是利润被吞噬，现金流承压。撑住的是厂子，熬掉的是钱。

　　更棘手的是，这种压力并非孤立存在。燃气和燃油上涨，带动运输与原材料价格同步上升，让本就下滑的业务进一步承压。

　　王先生也考虑过替代方案，比如改用生物颗粒，但由于工厂位于市中心，存在污染风险，同时也可能影响产品品质，最终只能放弃。“不管燃气多贵，我都只能扛。这种时候，薄利多销的生意最先被挤压，最后只剩下‘撑下去’。”

　　此前，柬单网记者采访过金边BKK一位中餐小吃店老板，对方表示，液化气几乎一天一个价，但餐饮零售价无法同步上涨，只能自行消化成本。一旦液化气暂停供应，不少商家可能被迫关门。

　　与此同时，柬单网记者向本地燃气供应商求证，对方确认，上游确实存在缺货情况。从最初“限制订货数量”，到如今“给钱也不供货”，供需紧张程度不断加剧，并预测在最困难阶段，金边可能出现短期断供现象。

　　在金边经营台湾御火锅的Google（化名），对这轮涨价的第一反应不是愤怒，而是茫然。

　　价格变化最为直观——小桶燃气从6至8美元上涨到约40美元；厨房用的48公斤的大桶，从40多美元一路涨到180美元，账面涨幅已经超过4倍。“这种涨法，几乎没有缓冲空间。”他说。

　　更现实的问题在于采购。原本合作的供应商出现缺货，他不得不更换渠道，但新的供应商大多不愿接新客户。他前后联系了三四家，48公斤的燃气价格普遍在130美元至180美元之间。

　　即便找到供货商，也面临限购，每次最多只能购买两桶。每天都在问有没有货、能不能订。

　　在这种不确定性下，库存变成唯一的安全感来源。Google判断，按照目前趋势，大瓶液化气价格可能突破200美元，而他心理能够接受的上限约为250美元。

　　他提到，西港有同行慢慢的开始部分改用电力降低成本，但他目前仍选择维持现状，能撑就撑。

　　王先生选择保生产，用库存和奔波换时间；Google选择保开火，用囤货和多供应商换确定性。一个在生产端承压，一个在消费端承压，但都无法将成本完全转嫁出去。

　　据官方报道，柬埔寨政府已通过下调汽油和柴油税费、提供补贴等方式，试图缓解能源价格持续上涨带来的压力。

　　但在企业层面，更直接的感受仍是供需失衡带来的冲击。宏观调控与微观现实之间，依然存在很明显落差。在这样的不确定中，市场开始步入另一种筛选机制。

　　而2026年6月的免签政策，或许会带来客流回暖，也可能带来短暂复苏。但真正能够受益的，往往不是所有人，而是那些能够扛过这段波动、守住现金流、维持运营的企业。返回搜狐，查看更加多